Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги — продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.

Группа жителей Всеволожска обратилась с коллективной жалобой в транспортную прокуратуру. Прокуратура, в свою очередь, среагировала профессионально и молниеносно — предписала Октябрьской железной дороге устранить выявленные нарушения: привести в порядок дорожное покрытие, нарисовать разметку, а главное — установить «будку смотрителя» и шлагбаумы, если того требуют нормы безопасности. Казалось бы — дело хорошее, но… Но РЖД прислало письмо мне, как главе районной администрации, с требованием согласовать… ЗАКРЫТИЕ переезда! То есть согласовать гарантированный транспортный коллапс в городе, где с организацией движения, признаюсь, — и так беда. РЖД — монополист, принимающий и согласующий решения весьма высоко. То, что я под согласованием закрытия переезда подпись не поставлю — это еще не конец истории. Поэтому уже сегодня письмо с просьбой оказать содействие в данном вопросе ушло в правительство Ленинградской области. Там о Всеволожске дорогах все прекрасно знают и, я уверен, окажут более чем весомую поддержку.

О том, что происходит с железнодорожным переездом на Бернгардовке, можно прочесть на языке официальных документов. Первые три страницы — предписание Прокуратуры, четвертая — простой и беспощадный ответ железнодорожников.

Теперь о дороге через лес. В начале года сообщалось о том, что мы закатаем ее в асфальт летом. Сейчас уже середина лета, но дорога только на половину наша, районная. Все упирается в передачу двух земельных участков в муниципальную собственность. С одним проблем нет, а вот с другим придется повозиться. Как только дорога станет муниципальной, мы сразу же сможем вложить бюджетные средства в ее ремонт и обустройство.

Началась битва за переезд в Бернгардовке . Andrey Nizovsky today at 6:19 pm Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги - продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.
Началась битва за переезд в Бернгардовке . Andrey Nizovsky today at 6:19 pm Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги - продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.
Началась битва за переезд в Бернгардовке . Andrey Nizovsky today at 6:19 pm Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги - продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.
Началась битва за переезд в Бернгардовке . Andrey Nizovsky today at 6:19 pm Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги - продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.
Началась битва за переезд в Бернгардовке . Andrey Nizovsky today at 6:19 pm Давно хотел написать о судьбе долгожданной лесной дороги - продолжении Первомайского проспекта, которая является по факту основной артерией, соединяющей микрорайон Южный и Бернгардовку и де-юре не является, собственно, дорогой. Напишу. Потому что появился большой такой железнодорожный нюанс.

Источник информации

Здравый смысл возобладал. Железнодорожники приводят переезд в Бернгардовке в нормативное состояние.

Источник информации

1 Комментарий
  1. Хорошая статья, но, о самом главном, как всегда водится у нас — в конце и чуть чуть.
    Уж сколько раз «ломали копья» в спорах об этой дороге. Сотни речей за и против. Как город Всеволожск разделен надвое железной дорогой, так и эта «дорога» делит жителей на части, противостоящие друг другу «лагеря».
    У меня образование не в сфере урбанистики, но, как мне кажется, в дальнейшем тексте комментария я смогу обосновать почему дорогу нельзя ремонтировать ни в коем случае. По крайней мере сейчас.

    Первое.
    Как известно — город Всеволожск «плод творения стихийного» в большей степени, нежели замысел изначальный и детальный. Сформировавшись из дачных поселений он, преимущественно, состоит из частной застройки с узкими улицами не рассчитанными на большой поток транспорта. В городе нет НИ ОДНОЙ улицы с четырех полосным движением. Нет и возможности их расширить. Да, такие улицы есть в Южном, но, по факту, они двухполосные и не магистральные. Практически все улицы являются внутригородскими — они не выводят транспорт из города. Из города выводят транспорт только — Колтушское шоссе в двух направлениях, Александровская улица, Межевая улица и Приютинская. Есть улица Культуры, но она грунтовая и оканчивается правым поворотом на Дорогу Жизни. Дорога жизни является основной магистралью связывающей Всеволожск и СПб. Соответственно в часы пик перекрестки этих улиц с Дорогой Жизни являются наиболее загруженными местами Всеволожска.

    Второе.
    В городе Всеволожск возведен жилой микрорайон Южный. По населению, на данный момент, это половина жителей всего Всеволожска формирующих основной поток личного транспорта в двух направлениях — юг (через Колтуши и Янино в СПБ) и север (через Колтушское шоссе и далее на Дорогу Жизни). Большая часть потока транспорта на север идет через лесной массив и, далее, через микрорайон Бернгардовка по улицам Первомайская и Связи. Минуя переезд транспорт, преимущественно, двигается в сторону Приютинской улицы и Дороги Жизни.
    На данный момент схема движения транспорта такова. В случае приемлемого состояния продолжения Первомайской улицы через лес, до половины личного транспорта из Южного следует по ней. Въезжая на Первомайский проспект во время утреннего закрытия переезда часть машин устремляется в объезд по грунтовым дорогам через частный сектор. Другая часть машин следует по заасфальтированному Первомайскому и Связи. В результате все эти потоки встречаются у переезда затрудняя друг другу движение. В дополнение к этому осложняется движение личного транспорта жителей Бернгардовки, к коим принадлежу и я. Со дворов домов на Связи и Первомайской не выехать по 5-7 минут. плотный поток транспорта из Южного либо не имеет возможности пустить в свои ряды, когда стоит из за закрытия переезда. Либо не всегда имеет такое желание. Но это ближе к «культурной» части вопроса. «Рекорд» прошлого года — 18 минут в попытках выехать со двора дома номер 6 по Первомайскому проспекту. Ситуация осложняется несоблюдением ПДД со стороны транзитного транспорта — некоторые водители просто двигаются по встречной полосе Первомайского проспекта.

    Третье.
    ВСЕ улицы Бернгардовки абсолютно не предназначены для транзитного движения. Это внутриквартальные улицы с соответствующей шириной, расстоянием до жилых домов. Прочностью подушки дорожного основания, обустройством. По сути — это обычные ДЕРЕВЕНСКИЕ улочки.
    С включением продолжения Первомайского проспекта в черту города Всеволожск и приведением в нормативное для получившейся дороги состояние предлагается, тем самым, облегчить движение личного транспорта жителей микрорайона Южный за счет превращения микрорайона Бернгардовка в транзитный. Ведь чем лучше состояние дороги тем большее количества транспорта сможет физически по ней проехать. Не каждая машина сможет преодолеть разбитую лесную дорогу.
    Понятно, что в Южном живет больше людей чем в Бернгардовке. И, возможно, решение их проблем видится в приоритете. Бездумная застройка этого района при предидущей исполнительной власти создала транспортные проблемы на Колтушском переезде и других районах. Но стоит ли их бездумно решать? Видимо нет.

    Четвертое.
    Улучшение качества дорожного покрытия и, тем самым, качества межрайонного сообщения приведет к некоторому, но увеличению транспорта из Южного в сторону Приютинской улицы, минуя Бернгардовку. Уже сейчас, в некоторые часы, автомобильная пробка тянется от гимназии «Гэйс» до перекрестка с Дорогой Жизни. А от переезда через Бернгардовку до продолжения Всеволожского проспекта. Направление популярно — оно самое короткое по километражу в СПБ. Так стоит ли стремится дополнительно добавить транспорта в этот ежедневный затор? Ведь даже в метро стремятся не удлинить линию, а сделать дублера чтобы у жителей «внутренних» станций на линии была возможность сесть в вагон. Иначе на второй, третьей станции от начала не будет такой возможности. Так и с дорогой. За счет того что мы «посадим» в вагон больше пассажиров на первой станции мы лишаем возможности пользоваться линией всех остальных — зачем нам станция\дорога, если ей нельзя пользоваться. Зачем эта дорога жителям Бернгардовки и Приютино, если по ней будет больше транзитного транспорта, а самим ей воспользоваться не получается — просто не выехать со двора.

    Пятое.
    Неужели нет другой альтернативы? Возможно есть.
    а) Строить альтернативную дорогу для жителей Южного. Почему не между лесом и ЛЭП вокруг западной окраины Бернгардовки со своим ж\д переездом? Неужели нельзя, ввиду исключения особого, согласовать этот проезд с лесничеством, энергетиками и железнодорожниками. Ведь сплош и рядом «чудеса» непонятные лесному, гражданскому и административному кодексам.
    б) Начать таки строительство путепровода по Колтушскому шоссе. Хоть он и НИКАК не улучшит транспортную обстановку — далее, по ходу движения в сторону Дороги Жизни, несколько перекрестков со светофорами и левый поворот на Дорогу Жизни.
    в) Только после этого, на радость жителям одного района, окончательно превращать другой в транзитный.

    Последнее.
    Очень бы хотелось получить отклик на мой комментарий. Не уверен что Вы лично его прочтете, да и 128 просмотров статьи за такое время наводят на мысли об активности. Но в нашем городе, почему то, а может и намеренно, не хватает «широты» осмысленности пространства, стратегии развития. Продуманности планов до мелочей. Город «развернут» внутрь себя, перераспределяя потоки от одного района в другой. Развивается в сторону количества, но не качества. Боится своей изначальной сельской простоты, застраивая свой «комплекс» «современными» коробками. К месту и не к месту…
    С Уважением.

Отставить отзыв

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *